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摩托车辐条应用的减少对行业的影响
来源: 点击数:913次 更新时间:2020/1/11 10:09:23
       辐条车轮(网轮),是一种颇为经典的车轮结构。在摩托车领域里,至今还在使用网轮的车型大概有:越野、复古和挎子。

      本以为网轮被板轮挤压到了快灭绝的地步了,没想到这几年网轮绝地求生,在中小排探险车(拉力车、ADV之类)上开了花。国产车有宗申的RX3S;合资有阿普利亚的TERRA 150;进口车有川崎的X300。

      无论是五千的国产越野还是五万的进口川崎,车主们可能都要面临一个问题——轮圈调整。

      北方话里,调整轮圈俗称拿龙。龙就是车圈左右偏摆,跑起来七扭八歪的,如果车轮压到了水坑,那马路上就会出现一条曲曲折折的行驶轨迹,好似画了一条龙。而“拿”这个动词就比较讲究了,由于车圈校正是一个富有技术含量的手艺活儿,调不好有可能更歪,有句话用在这里十分恰当,叫轻拿轻放。所以你不能管这个叫“掰龙”,那样显得太没有技术含量了。

      一旦车圈龙了,高速时车轮会抖动,十分别扭,甚至影响到行车安全。此时一筹莫展地车友们不知道去哪儿修理,找车行吧,车行修不了;找摩友修吧,摩友的水平参差不齐;找专业人士修吧,价格太贵,前后轮调一下要三五百;想自己修吧,结果越调越歪。车轮对于整车来讲是个大件儿,但是车轮的调整却不被当成一件大事儿,据我所知,很多地方都修不了辐条轮,或者是根本修不好辐条轮。

      经常能在群里看到摩友们关于拿龙的无奈,几千块钱的国产越野车,找专业人士调一下要两三百一个轮,实在消受不起,况且以后还会龙啊,长此以往也不是个办法。本人觉得,求人不如求己,拿龙虽难,难不过造原子弹,只要理解其中的道理即可,再加上勤于练习还是能完全掌握这项技术的,毕竟勤能补拙嘛。

      接下来,我们就尽量用简单的方式讲解一下拿龙的过程与要领。

      首先介绍一下今天的模特,华洋T4,一台饱经风霜的越野车。
 
      拿龙前的准备

      车轮必须离地 ,有大撑就支大撑,没有大撑就支起侧撑然后用凳子垫在车下将车轮翘起,还是找朋友帮忙抬车,以免车辆倾倒。

      车胎完全放气,以免车胎压力导致拿不准车轮偏摆的位置和程度。其实好的办法是将车胎扒下,拿到调圈台上调整,不过那并不适合向咱们普通车友普及。

      工具不能凑合,那种便宜的圈型扳手不适合摩托,只能调自行车的条帽。
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    摩托车辐条,尺寸:120-230(mm),型号:C90。主要规格有 8G、9G、10G、11G、12G、13G、14G、15G长度为45mm-308mm,条母有普通型、铣槽、加长型铣槽及加长型铜条母。主要用于连接摩托车外轮和轮毂。摩托车辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔,另一端有辐条帽穿过轮毂的辐条孔。通过调节辐条的松紧来调整摩托车车轮转动是不是在同一个平面上。这样,摩托车行驶会更稳。

摩托车辐条根据摩托车的型号和大小,辐条可分为摩托车镀铬辐条,摩托车变径辐条,摩托车麻花辐条。

    摩托车辐条的制作工艺:先选用优质辐条钢丝(横截面形状:圆形截面尺寸:3.5(mm)长度:任意(m)重量:任意(kg/km)抗拉强度:10000(MPa))盘钢形式,放在辐条机旁。把辐条钢丝穿过辐条机,启动辐条机,通过对辐条钢丝的调直,切断,弯头,彭头,攻丝,几个过程,摩托车辐条的半成品就出来了,再经过淬火,镀铬,检验,涂油,包装,摩托车辐条的成品就出来了。

    公司努力加强摩托车辐条的质量管理,以9001国际质量认证体系为标准,不断完美企业内部的管理流程和质检体系,使天力辐条走出国门,让天力的摩托车辐条走遍五湖四海,大洋彼岸。

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