电话： |
0513-88707615 |
传真： |
0513-88707168 |
邮箱： |
ftxz12345@163.com |
地址： |
江苏海安胡集工业园区 |
| 镀铬辐条的使用 |
| 来源： 点击数：896次 更新时间：2021/6/5 14:49:26 |
一对好的轮组，辐条张力总是会趋于均衡，即使会根据用途具有或高或低的辐条张力，但是在相同的一侧的辐条张力的数值，总是会非常的接近。当你通过一些APP绘制出辐条张力的雷达图时，你就会发现，相同一侧的辐条张力会非常的接近于一个圆形，但是这种情况只是在轮组处于静止状态下的形状，当轮组处于不同状态时，辐条也会具有不同的张力。这也是为什么辐条张力要处于一定的范围内，并且要尽量均匀的原因。因为不同的状态下，会让辐条张力更为趋于向更严重的方向发展。 静态以及滑行状态下的辐条张力变化 当车手坐在自行车上时，花鼓会受到向下的载荷。而花鼓和车圈之间的连接就是通过辐条，此时在轮组接近6点钟方向的位置，辐条张力最低，并沿着两侧扇形分布直到超过轮组水平面后，辐条张力开始上升，当达到12点钟方向时，此处的辐条张力最高。由于辐条在车圈和花鼓之间仅具有拉力，而没有支撑力，所以这种情况就会很好理解。花鼓被固定，而车圈相对于花鼓被向上施力，所以就出现了如图上的这种辐条张力的分布。如果辐条张力过低，位于水平面以下的辐条就会更松，甚至会出现完全失去张力的情况，当然这种情况比较少见，但是一旦出现后，在反复使用中就会导致辐条逐渐松脱，破坏轮组的平衡状态，最终出现偏摆，跳动，变形等情况。 张力会因载荷变化，从顶部到底部张力逐渐降低 而以上这些还仅仅是在静态下的变化。如果车轮开始滚动，加上车上的载荷，辐条张力就会一直在这种一松一紧的状态进行。以公路车为例，每一公里，每根辐条就要经历大约450次的这种一松一紧的张力变化。在数十万上百万次的这种反复循环下，金属会产生疲劳最终发生断裂。这其中还包括踩踏对辐条带来的额外变化，不同颠簸对辐条张力等的影响。 这还只是在一个正确辐条张力的假设状态下的情况，而如果辐条张力设置不正确，又或者不均匀，轮组的使用寿命就将会大大的缩短。 这种情况就很好的说明了，为什么在经历一些冲击或者恶劣路况时，辐条断裂的情况会更多。 踩踏对辐条张力带来的变化 在自行车后轮上，至少会有一侧的辐条会进行交叉编制，特别是在驱动侧上，除了一些比较脑残的设计以外，我们所见到的轮组都会在驱动侧具有一半的驱动条一半的制动条。而在非驱动侧，情况则相对较多，这里以常见的同样交叉设置的情况举例。 在后轮上，当你从驱动侧看过去，向后辐射的条为驱动条，花鼓通过这些条带动车轮旋转 当我们踩踏时，牙盘带动链条，链条带动飞轮，飞轮带动花鼓，而花鼓要带动车圈时，就要通过辐条来传递。前边我们以及说过，辐条仅具有拉力，此时，向后辐射的辐条就会沿着花鼓耳的切线的方向被花鼓带动，直至把拉力传递到车圈，带动车轮旋转。反过来，此时向前辐射的辐条由于传动条被拉的更紧，张力更大，为了保持车轮的平衡状态，张力就会降低。这种情况在轮组编制中也会比较容易表现出来，当同侧相邻两根辐条中的其中一根张力被拉高时，另一根辐条即使不进行调整，张力也会有所下降。 踩踏中，突出的部分为张力增加的辐条。而制动时，制动条的张力就会增加 突出的部分是驱动条显示为张力升高，而凹陷的部分就是制动条，显示为张力降低。而踩踏带来的力越大，这种状态就越为明显。并且每一次曲柄选装，会有两次明显的变化。 而在使用碟刹制动的情况下，向前辐射的辐条，也就是制动条的张力就会升高，而向后辐射也就是制动条的张力就会降低。这和上边踩踏时的情况正好相反。并且往往在制动时，辐条上的张力变化要比踩踏时的变化要大的多。他们都是以同样的方式通过辐条传递花鼓到车圈的力。 虽然断条的原因多种多样，但是以上情况恰好说明了，为什么大多数的断条和辐条松动都发生在制动或者是大力摇车的过程中。 胎压对辐条张力的影响 除了以上两种情况，还有一种可能你没有注意到的影响。当你给轮胎充气后，辐条的张力就会整体降低10-20kgf，具体数值取决于辐条和车圈之间的角度以及车圈的刚性。如果轮胎的压力很高，并且车圈的刚性较弱，则这种情况会非常的明显，用手就可以感受到。下图是一张在不同胎压下的辐条张力的变化。随着压力的升高，辐条的张力会整体随着最初的整体状态均匀的降低。 左侧为没有充气状态下的辐条张力图，右侧为胎压在110psi下的辐条张力图，可以看到辐条张力整体下降 由于受胎压的影响较大，一般在山地车上的这种变化较弱，而在公路车后轮的驱动侧，这种变化则较为明显。同样的，在高框轮组上，这种影响也相对较小。 但是有一点需要注意，如果你的车圈已经给出了最大的辐条张力值，就不要因为这种情况而在安装轮胎的情况去重新设置辐条张力。毕竟不是每个花鼓和车圈都可以设置到更高张力的。即使物料上没有问题，想让辐条在充气后依然具有较高的张力，也需要做到充分的润滑才可以。不然一般情况下，当张力达到130kgf以上后，辐条和辐条帽，辐条帽和车圈之间的摩擦力就会非常的大，最终导致条帽拧圆拧断的情况。即使东西到位，你也还需要一个经验丰富的师傅。 不同太压下对辐条张力的影响 结合以上两种辐条张力变化的情况，加上胎压对辐条张力带来的影响，就会导致辐条帽在反复使用中的松动的情况加剧。而如果车圈强度不够，又想通过高张力抵消这种情况，则有可能会导致车圈永久性损坏，比如辐条孔开裂。 |
| 【刷新页面】【加入收藏】【打印此文】 【关闭窗口】 |
| 上一篇：辐条的利用有些什么特点 下一篇：自行车辐条如何修整 |